"челюскин": эпопея

Родился 15 мая 1902 года в Санкт-Петербурге, поляк. В армии с 1918-го: командовал ротой, батальоном, стрелковым полком. В 1925 году окончил с отличием Севастопольскую военную авиационную школу морских летчиков, служил в ней инструктором. С 1928-го — в запасе. В 1929−33 г. г. — начальник Всеукраинской летной школы Осоавиахима Полтава. С весны 1933-го — в полярной авиации.
Трагически погиб в 1937 при попытке совершить беспосадочный перелет из Москвы в Америку через Северный полюс.
Его исчезновение до сих пор остается загадкой, вызывающей немало споров и различных теорий. Воздушная экспедиция 1937 года была весьма рискованным мероприятием с самого начала. В качестве трансарктического транспорта решено было использовать «Дальний бомбардировщик — академия» сокращенно ДБ-А. Это была новая машина, едва прошедшая испытания, да еще и в спешном порядке модифицированная для нужд полярников.
Взлет прошел по плану. После интервью журналистам экипаж поднялся на борт, и ДБ-А Н-209, разогнавшись по взлетной полосе, поднялся в воздух, взяв курс на Северный полюс. По воспоминаниям очевидцев события, один из правых двигателей уже при разгоне выпускал «нехороший» дымок.
До Баренцева моря экипаж добрался без проблем, но ночью погода постепенно испортилась. При подлете к Северному полюсу, 13 августа 1937 года, самолет был вынужден набрать большую высоту и продвигаться вперед против ураганного ветра. Температура на борту падала до -30°С, но летчики держались и вскоре сообщили по радио о достижении полюса.
Буквально через час, в 14 часов 32 минуты, с борта самолета поступило сообщение об отказе правого двигателя. О дальнейшей судьбе Н-209 и его экипажа ничего не известно.
Когда стало ясно, что летчики уже не прилетят в конечную точку маршрута на Аляске, для их спасения был задействован весь полярный воздушный флот. Однако все попытки отыскать и спасти пропавших людей окончились неудачей.

Родился 1 (13) февраля 1895 года в селе Ирининское Подольского уезда Московской губернии (ныне село Молоково Ленинского района Московской области). В армии с 1915 г., служил помощником механика в морской авиации. Участник Первой мировой войны. С 1918 г. — механик авиационного отряда в Гатчинской школе высшего пилотажа. Участник Гражданской войны. В 1921 г. окончил школу морских летчиков в Самаре. Служил в строевой части ВВС Балтийского флота. В 1924 г. окончил Севастопольскую военную авиационную школу морских летчиков, оставлен в ней летчиком-инструктором. В 1929 г. окончил курсы усовершенствования командного состава при Военно-воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.
С 1931 г. — пилот Гражданского воздушного флота (ГВФ), летал на воздушных линиях в Сибири и на Дальнем Востоке. С 1932 г. командовал отрядом Полярной авиации Главного управления Северного морского пути. В операции по спасению челюскинцев совершил девять полетов и вывез из лагеря 39 человек.
За мужество и отвагу, проявленные при спасении челюскинцев, Молокову Василию Сергеевичу 20 апреля 1934 г. присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
В 1935 г. совершил выдающийся по тем временам перелет по маршруту Красноярск — Киренск — Якутск — Нагаево — Нижнеколымск — Уэлен и обратно вдоль арктического побережья СССР до Архангельска, открыв новую авиалинию через Восточную Сибирь и Камчатку. С 22 марта по 25 июня 1937 г. участвовал в экспедиции на Северный полюс в качестве командира воздушного корабля «СССР Н-171»: доставил на Северный полюс первую полярную советскую станцию И. Д. Папанина.
В 1942—1943 гг. — начальник Летно-исследовательского института.
Участник Великой Отечественной войны: с мая 1943 г. — командир 213-й авиационной дивизии ночных бомбардировщиков (Западный и 3-й Белорусский фронты).
В 1945—1947 гг. — заместитель начальника Главного управления гидрометеослужбы при Совете министров СССР. С 1947 г. генерал-майор авиации В. С. Молоков — в запасе. Возглавлял Высшую квалификационную комиссию ГВФ. Член ЦИК СССР 7-го созыва, депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.

Родился 15 (27) июня 1896 года в деревне Ямсковицы Ямбургского уезда Санкт-Петербургской губернии (ныне Кингисеппского района Ленинградской области) в семье крестьянина. Участник Первой мировой войны. Окончил Гатчинскую лётную школу в 1917 году. В Красной Армии с 1918 года. В Гражданскую войну был военным инженером 25-й стрелковой дивизии. В 1923 окончил Высшую школу военных лётчиков. С 1925 года — лётчик ГВФ. Осваивал воздушные пути в Средней Азии, на Дальнем Востоке и в Арктике.
Как только стало известно о гибели «Челюскина», М. Т. Слепнев одним из первых явился в Правительственную комиссию по спасению челюскинцев. К этому времени он был уже известным пилотом с 17-летиим стажем, с большим опытом работы в условиях, приближенных к Арктике. Слепнев предложил, учитывая отдаленность советских авиабаз от места катастрофы, закупить в США самолет и перегнатъ его с Аляски к мысу Северному. Его предложение было принято.
Добравшись до уже знакомого порта Фербенкс, он и C. Леваневский приняли два самолета «Флейстер» и на них совершили почти тысячемильный перелет в Ном — небольшой город на Аляске. 31 марта 1934 года М. Т. Слепнев пересек Берингов пролив и приземлился на родной земле. Этот перелет был трудным. Мало того, что на самолете «Флейстер» он летел впервые, тяжелыми были метеорологические условия: туман, пурга, на плоскостях быстро образовывалась наледь.
В Ванкареме летчика уже ждали. 7 апреля 1934 года М. Т. Слепнев, не отдыхая, вылетел в лагерь челюскинцев, где был встречен с ликованием. Но при посадке самолет М. Т. Слепнева получил повреждение. Трое суток провел он в лагере, пока ремонтировали самолет.
10 апреля М. Т. Слепнев вылетел в Ванкарем, доставив туда пять челюскинцев. Больше ему не пришлось побывать на льдине: заболел начальник экспедиции О. Ю. Шмидт, и его нужно было доставить в ближайший госпиталь в Ном, на Аляску. Выполнив задание и вскоре погрузив свой самолет на советский корабль «Красин», М. Т. Слепнев прибыл на Камчатку, где вновь встретился с челюскинцами, и вместе с ними совершил триумфальное шествие из Владивостока в Москву. А 20 апреля 1934 года он стал Героем Советского Союза.
С 1935 командир подразделений дирижаблей. В 1936 окончил Военно-воздушную инженерную академию. С 1939 года — начальник Академии ГВФ. В годы Великой Отечественной войны, в 1941—1942 годах, был заместителем командира авиационной бригады ВВС Черноморского флота. Затем работал в Главном управлении ВВС ВМФ, в Главном штабе ВМФ.

Родился 6 (18) ноября 1899 года в селе Большие Студёнки Липецкого уезда Тамбовской губернии в семье крестьянина. В феврале 1918 года добровольно вступил в Красную армию. Участвовал в гражданской войне. С 1920 года — помощник шофёра. С 1921 года — шофёр. С 1925 года — авиационный моторист, затем бортмеханик, В 1928 году сдал экзамены на звание пилота 3-го класса в лётной школе общества «Добролёт», получив право работать лётчиком Гражданского воздушного флота. В 1929 году окончил Московскую лётно-техническую школу. С 1929 года работал в управлении Дальневосточных воздушных линий, например воздушный маршрут: Хабаровск — Оха — Александровск-на-Сахалине, имеющий протяжённость 1130 км.
В 1931 году Водопьянов попал в авиаотряд особого назначения. Ему поручили доставлять матрицы газеты «Правда» из Москвы в Ленинград и Харьков, чтобы типографии на местах оперативно печатали тираж. Также летал на гражданских самолётах по дальним воздушным трассам Москва — Ленинград, Москва — Иркутск, на остров Сахалин.
Зимой 1933 года в испытательном перелёте из Москвы до Петропавловска-Камчатского его самолёт разбился на озере Байкал. Бортмеханик Серёгин погиб, а М. В. Водопьянов получил сотрясение мозга и множественные переломы
В 1934 году, после долгой осады правительственной комиссии, добился отправки для участия в спасении челюскинцев. Вместе с В. Галышевым и И. Дорониным совершил перелёт длиной почти 6500 км из Хабаровска в Ванкарем на самолёте Р-5, без штурмана, без радиста, через хребты, через горы, по неимоверно тяжёлой трассе. Из Анадыря трижды летал к терпящим бедствие и вывез 10 человек. За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, 20 апреля 1934 года ему присвоено звание Героя Советского Союза.
В марте 1935 года совершил перелёт по маршруту Москва — Свердловск — Омск — Красноярск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Николаевск-на-Амуре — Охотск — Магадан — Гижига — Анадырь — Уэлен — Мыс Шмидта с целью проложить новую воздушную трассу для организации связи по данному маршруту.
В 1936—1937 годах совершал полёты в Арктику, был командиром лётного отряда. 21 мая 1937 года во время первой высокоширотной советской экспедиции «Север» впервые в мире совершил посадку на лёд в районе Северного полюса, применив впервые тормозной парашют. Самолёт Водопьянова доставил группу зимовщиков, которые организовали первую дрейфующую станцию «Северный полюс» (СП-1). За это был награждён вторым орденом Ленина (статуса дважды Героя Советского Союза в то время ещё не существовало).
Участник Великой Отечественной войны:
Член Союза писателей СССР, активно занимался литературной деятельностью, оставил интереснейшие воспоминания о своей эпохе и современниках.

Родился в деревне Бордино Московской губернии, вблизи посёлка Лосиноостровский (с 1939 по 1964 годы — город Бабушкин, ныне район Москвы) в семье лесного сторожа. В юности работал «мальчиком» (учеником без оплаты) в бакалейной лавке, киномехаником, изучал работу двигателя внутреннего сгорания на курсах в Москве. Прошёл обучение и работал автомехаником в фирме «Бенц».
В 1914 году был призван в армию, окончил гатчинскую Офицерскую воздухоплавательную школу, в 1915 году получил звание лётчика и был оставлен инструктором; с 1917 года — прапорщик.
В 1920 году в составе партизанского отряда авиационной школы участвовал в Гражданской войне, в 1923 году был демобилизован, затем поступил в Гражданский воздушный флот и служил в Арктике.
В 1928 году участвовал в поисках экспедиции Нобиле и экипажа дирижабля «Италия», в 1933 году участвовал в экспедиции парохода «Челюскин» в качестве бортового летчика: совершал ледовые разведки на самолете-амфибии Ш-2, в 1935 году участвовал в высокоширотной экспедиции ледокола «Садко».
21 мая 1937 года впервые в мире была совершена посадка самолёта на Северный полюс. Самолёт-гигант АНТ-6, который пилотировали командир корабля Герой Советского Союза М. В. Водопьянов и второй пилот М. С. Бабушкин, доставил на лёд оборудование и участников экспедиции дрейфующей станции «Северный Полюс-1». За проявленное при этом мужество и героизм М. С. Бабушкину 27 июня 1937 года было присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1937—1938 годах Бабушкин участвовал в поисках пропавшего самолёта Сигизмунда Леваневского.
Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва.
Михаил Сергеевич Бабушкин погиб 18 мая 1938 года, будучи пассажиром тяжёлого бомбардировщика ТБ-3, потерпевшего авиационную катастрофу при взлёте с военного аэродрома на острове Ягодник в русле Северной Двины близ Архангельска.

Родился 22 апреля (5 мая) 1903 года в селе Каменка Николаевского уезда Самарской губернии (ныне Пугачёвский район, Саратовская область) в семье крестьянина. В ВМФ с 1920 года (Балтийский флот). По окончании в 1925 году Севастопольской лётной школы служил лётчиком на Черноморском флоте, затем инструктором в школе морской авиации.
С 1930 года в Гражданской авиации, был командиром транспортного самолёта на линии Иркутск — Якутск — Бодайбо. Принимал участие в экспедиции по исследованию Карского моря. Первым пролетел над Верхоянским хребтом, проложил линию Иркутск — Усть-Среднекан (на Колыме).
За мужество и героизм, проявленные при спасении «челюскинцев», Доронину Ивану Васильевичу 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина, а после учреждения знака особого отличия ему вручена медаль «Золотая Звезда» № 7.
В 1939 окончил Военно-воздушную инженерную академию.
В годы Великой Отечественной войны работал на авиационных заводах начальником лётно-испытательных станций.

Родился 10 (23) марта 1908 года в селе Белая Глина Ставропольской губернии (ныне Краснодарский край) в семье священника. Детство провёл в станице Старощербиновской и городе Ейске Кубанской области (ныне Краснодарского края). Работал подручным в кузнице, учеником слесаря, мотористом косилки, помощником шофёра на маслобойном заводе.
Когда в 1926 году Ляпидевского призвали на службу в РККА, он хотел поступить в морское училище. Однако «непролетарское происхождение» поставило крест на карьере в военном флоте.
Мы никогда уже не узнаем имени того, кто посоветовал расстроенному парню идти в школу летчиков. Но этому человеку надо было сказать «большое спасибо!».
В 1927 году Ляпидевский окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, а в 1928 году — Севастопольскую школу морских лётчиков. Служил в ВВС Краснознамённого Балтийского флота, затем был переведен на должность лётчика-инструктора в знаменитейшую впоследствии Ейскую школу морских лётчиков. С 1933 года — в запасе. Работал пилотом в Дальневосточном управлении Гражданского Воздушного флота (ГВФ).
Что такое полеты на нашем Севере, да еще в те годы, рассказывать могут лишь те, кто летал. Мы же просто констатируем факт того, что Ляпидевский летал, и летал хорошо.
Когда в 1934 году случилась катастрофа с теплоходом «Челюскин», Ляпидевский был одним из тех, кого бросили на поиски. И это — лучшая характеристика умениям как самого Ляпидевского, так и его экипажа. Совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек — 10 женщин и двоих детей.
За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, Ляпидевскому Анатолию Васильевичу 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза.

Родился 18 октября 1908 года в городе Меленки в многодетной семье. Окончил в 1927 году местную среднюю школу-девятилетку.
В Красной Армии служил с июля 1927 года. Окончил Военно-теоретическую школу ВВС РККА в Ленинграде в 1928 году. В 1929 году окончил 2-ю военную школу лётчиков имени Осоавиахима (г. Борисоглебск), по окончании которой ему было присвоено звание младшего лётчика. С ноября 1929 года служил в 40-й особой авиационной эскадрилье им. Ленина ВВС Особой Краснознамённой Дальневосточной армии (г. Спасск Дальневосточного края), где был младшим лётчиком, старшим лётчиком, командиром звена. В июле 1933 года был назначен командиром отряда 28-й отдельной авиаэскадрильи (ОАЭ), базировавшейся близ озера Ханка в селе Черниговка ныне Приморского края.
В феврале 1934 года Н. П. Каманин был назначен командиром смешанного отряда самолётов для спасения экипажа и пассажиров парохода «Челюскин». Группа самолётов под командованием Каманина в сложных метеоусловиях совершила перелёт Олюторка — Ванкарем протяжённостью около 1500 км. В девяти полётах на льдину на двухместном самолёте Р-5 Каманин вывез из ледового лагеря 34 полярника (из 104-х, находившихся в ледовом лагере), приспособив для размещения пассажиров подвешенные под крыльями парашютные ящики. За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, Н. П. Каманину 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза
В январе 1935 года Героя направили учиться в Военно-воздушную академию РККА им. проф. Н. Е. Жуковского, которую он окончил с отличием. Участник советско-финской войны. С июля 1942 года и до окончания Великой Отечественной войны Н. П. Каманин находился на фронте. В 1956 году окончил Высшие академические курсы при Высшей военной академии имени К. Е. Ворошилова. С января 1957 года — командующий 73-й воздушной армией (Туркестанский военный округ, Ташкент). С 1960 года Каманин руководил отбором и подготовкой первых советских космонавтов. В 1966—1971 годах занимал должность помощника Главнокомандующего ВВС по космосу.